Dacia pune Guvernul Bolojan la zid: Duster și Bigster ar putea pleca de la Mioveni. „Statul a degajat mingea în aut”

Automobile Dacia transmite unul dintre cele mai dure avertismente din ultimii ani autorităților române: uzina de la Mioveni nu mai are garantată nici măcar producția viitoarelor generații Duster și Bigster, în condițiile în care costurile din România au crescut puternic, iar alte fabrici ale Grupului Renault au devenit mai competitive.

Mihai Bordeanu, managing director al Dacia pentru Europa de Sud-Est și country head pentru România, a declarat vineri, la Paris, că problema uzinei din Argeș nu mai este atragerea unui al treilea model, ci păstrarea celor două modele pe care le produce în prezent.

„În momentul de față nu avem un al treilea model și, repet, nu numai că nu avem un al treilea model, dar nu avem nici confirmarea faptului că noua generație de Duster sau de Bigster se va produce la Mioveni. Până nu clarificăm axa competitivității, până nu avem o curbă de competitivitate până la finalul lui 2030, cu jaloane clare, nu cred că vom avea absolut nimic nou”, a afirmat Bordeanu, potrivit zf.ro.

Mesajul vine la aproximativ o lună după vizita în România a CEO-ului Renault Group, François Provost, care avertiza public că operațiunile grupului de pe piața românească trec prin „una dintre cele mai mari provocări din istoria lor”.

Provost stabilise atunci drept prioritate creșterea competitivității uzinei de la Mioveni „pentru a securiza volumele viitoare de producție”.

Mioveni concurează direct cu Maroc, Turcia, Spania și Slovenia

Presiunea asupra uzinei Dacia este cu atât mai mare cu cât Renault nu este obligat să producă un anumit model în România. Grupul dispune de mai multe fabrici capabile să preia proiectele viitoare, inclusiv în Maroc, Turcia, Spania sau Slovenia.

În ultimii ani, investiții importante au fost direcționate către uzine precum Tanger, Bursa sau Novo Mesto, fabrici care concurează, direct sau indirect, cu Mioveni pentru viitoarele modele și volume ale grupului.

Bordeanu avertizează că România și-a pierdut o parte din avantajul competitiv pe care îl avea înainte de pandemie.

„Grupul, ca oricare alt grup, are mai multe variante de a produce un model: la Mioveni, în Spania, în Maroc, în Turcia. Dacă unul dintre aceste situri se deteriorează și toate celelalte se ameliorează, ecuația nu este bună”, a spus șeful Dacia România.

În opinia sa, responsabilitatea se află acum în primul rând la autoritățile de la București.

„În acest moment mingea este în terenul guvernului, al statului român, care trebuie să aibă o abordare mai transparentă și mai clară. Îmi place fotbalul: statul a degajat mingea în aut. Trebuie să o pună înapoi în teren și să o joace responsabil. Aștept următoarele cinci luni”, a declarat Mihai Bordeanu.

„Nu suntem tratați ca un investitor care a pus pe masă 4 miliarde de euro”

Renault a investit peste 4 miliarde de euro în România de la privatizarea Dacia, în 1999, iar conducerea companiei consideră că acest lucru ar trebui să cântărească mai mult în relația cu statul român.

„Este un lucru pe care l-am discutat cu diverși reprezentanți ai Guvernului: noi nu plecăm de la zero. Plecăm de la 4 miliarde de euro investiți de grup în România”, a spus Bordeanu.

Mesajul său pentru Executiv a fost explicit: „Nu suntem tratați ca un investitor care a pus pe masă 4 miliarde de euro. Tratați-ne întâi ca pe un investitor care a pus pe masă 4 miliarde de euro și apoi discutăm.”

În contextul în care marile grupuri auto își distribuie investițiile între numeroase fabrici din Europa, Africa de Nord și Turcia, deciziile privind noile modele depind în primul rând de costurile totale de producție, logistică, energie și forță de muncă.

Factura la energie: 180 de euro/MWh la Mioveni, față de 70-80 de euro în Spania

Una dintre cele mai mari probleme indicate de Dacia este costul energiei. Uzina de la Mioveni plătește aproximativ 180 de euro/MWh, comparativ cu numai 70-80 de euro/MWh în Spania. Situația este cu atât mai relevantă cu cât, în 2019, raportul era invers, iar energia din Spania era mai scumpă decât cea din România.

„Nimic bun nu se întâmplă. Nu numai că nu s-a întâmplat până acum, dar nu se întâmplă categoric nici în prezent și nu avem nicio viziune – aici este, de fapt, cea mai mare durere: să putem face o predicție pe un orizont de timp până la finalul deceniului”, a declarat Bordeanu.

Dacia nu cere neapărat ca România să ajungă imediat la nivelul prețurilor din Spania, ci o strategie predictibilă.

„Ideea nu este să fim ca spaniolii. Ideea este să fim mai aproape de ce eram în 2019. Și, repet, nu mâine, dar dați-ne o perspectivă pe următorii cinci ani”, a spus șeful Dacia.

În încercarea de a-și reduce dependența de piața energiei, compania urmează să semneze un contract pentru instalarea de panouri fotovoltaice pe toate acoperișurile disponibile ale uzinei de la Mioveni.

Proiectul, realizat cu ajutorul unei subvenții, ar urma să asigure aproximativ 8% din consumul fabricii. Dacia va deveni astfel prosumator. O eventuală investiție în baterii pentru stocarea energiei este încă în faza discuțiilor.

1.700 de oameni au plecat. Producția scade cu două cifre

Problemele de competitivitate au început deja să se vadă și în producție și în numărul de angajați. Mihai Bordeanu spune că producția uzinei de la Mioveni va scădea cu două cifre în 2026.

De la jumătatea anului trecut, aproximativ 1.700 de angajați au plecat din uzină. Dintre aceștia, peste 700 aveau contracte pe perioadă nedeterminată și au părăsit compania prin programe de plecări voluntare.

Reducerea activității este legată și de transformarea accelerată a pieței auto europene.

Uzina de la Mioveni este puternic orientată către automobile cu motoare termice și hibride, în timp ce piața europeană se deplasează tot mai rapid către electrificare.

„Avem, practic, două bărci: una este frânată în România, printre altele pentru că Rabla este insuficientă, iar cealaltă, cea europeană, merge frânat pentru că piața din Europa este structurată altfel – segmentul tradițional nu crește. Deci răspunsul este da, producția scade, iar consecința este că avem oameni în plus”, a explicat Bordeanu.

După primele șapte luni ale anului 2026, Duster și Bigster au cumulat volume mai mici decât înregistra Duster singur în aceeași perioadă a anului precedent.

Problema este esențială pentru Mioveni, deoarece aproximativ 90% din producția uzinei este exportată.

Bordeanu admite însă că nu toate problemele trebuie rezolvate de stat. Compania are propriile „teme de casă”, printre care costurile logistice, achizițiile și politica de resurse umane.

Salariile de la Mioveni au crescut constant peste rata inflației, spre deosebire de evoluția costurilor cu forța de muncă din alte state în care Renault deține uzine.

Critici și pentru programul Rabla: „Ne tratăm doar pe jumătate din corp”

Șeful Dacia critică și modul în care statul român a gestionat programul Rabla. Programul din 2026, asemenea celui din 2025, s-a concentrat pe persoanele fizice, în timp ce firmele au fost excluse, deși persoanele juridice generează mai mult de jumătate din piața auto din România.

„Rabla din acest an seamănă cu cea de anul trecut prin faptul că se uită într-o singură direcție, către persoanele fizice. Dar avem și companii în România care, de-a lungul anilor, au cumpărat prin Rabla. Acestea au fost neglijate total”, a spus Mihai Bordeanu.

„Cu Rabla din acest an și din anul trecut ne tratăm doar pe jumătate din corp, iar cealaltă jumătate o ignorăm.”

În pofida problemelor programului, Dacia se află cu aproximativ 25% peste obiectivul comercial convenit cu Renault pentru ultimul val Rabla, iar în lunile iulie-august cota de piață a mărcii a crescut cu 6-7 puncte procentuale comparativ cu primul semestru.

Pentru 2027, compania cere înainte de toate predictibilitate. „Un angajament clar care să ne spună că pe 15 aprilie va demara programul Rabla 2027 este suficient. Nu este ideal, dar este suficient. 15 martie este mai bine decât 15 aprilie, dar la fel de sigur este că 15 octombrie este mult mai rău – ne dă peste cap tot anul”, a spus Bordeanu.

Avertismentul lui François Provost

Semnalul de alarmă al conducerii Dacia vine după avertismentul transmis în iulie de François Provost, CEO-ul Renault Group, după o vizită de o săptămână în România.

„Operațiunile noastre din România se confruntă cu una dintre cele mai mari provocări din istoria lor. Motivele sunt atât externe, cât și interne”, afirma Provost.

CEO-ul Renault a indicat atunci trei direcții majore: creșterea competitivității Mioveni pentru securizarea volumelor viitoare, transformarea centrului de inginerie Renault Technologie Roumanie, inclusiv livrarea noii familii Sandero în următorii doi ani, și relansarea comercială printr-o politică auto care să susțină producția