VIDEO FOTO JT Grup Oil finalizează o investiție strategică la Marea Neagră: Capacitate de un milion de tone, ținută pe loc de birocrație; încă așteaptă autorizarea

JT Grup Oil a anunțat finalizarea terminalului petrolier construit în Portul Constanța, în urma unei investiții de aproximativ 30 de milioane de euro. Infrastructura dispune de opt rezervoare, are o capacitate statică de stocare de 31.500 de tone și este proiectată să opereze, prin rotația stocurilor, până la un milion de tone de produse petroliere pe an.

Compania prezintă JT Terminal drept primul terminal privat de produse petroliere din România cu acces la Marea Neagră și susține că acesta poate crea o rută suplimentară pentru importul de motorină, combustibil pentru aviație și alte produse necesare pieței interne.

Investiția nu este însă complet operațională. Jean Paul Tucan, acționarul majoritar al JT Grup Oil, a declarat că mai trebuie obținută autorizația de construire modificată și realizată recepția finală, pe care o estimează pentru începutul săptămânii viitoare. Ulterior vor fi necesare autorizațiile de funcționare.

Compania estimează că întârzierile și blocajele administrative întâlnite în timpul proiectului i-au provocat costuri și pierderi de peste 22 de milioane de lei. Calculele aparțin JT Grup Oil și nu reprezintă prejudicii stabilite de o instanță sau confirmate de o evaluare independentă.

Jean Paul Tucan: „Chestiunile administrative sunt cele care ne omoară cel mai mult”

Jean Paul Tucan a transformat prezentarea investiției într-un atac dur la adresa birocrației și a duratei procedurilor administrative.

„Chestiunile administrative sunt cele care ne omoară cel mai mult. Pentru un privat, fiecare zi, fiecare minut, fiecare săptămână înseamnă bani, profituri nerealizate și o presiune nemaipomenită din partea acționarilor”, a declarat acționarul majoritar al JT Grup Oil.

Tucan a spus că terminalul reprezintă cea mai mare provocare profesională pe care și-a asumat-o și împlinirea unui proiect pe care îl urmărește de aproximativ 25 de ani.

„În primul rând, a fost provocarea vieții mele. Mi-am dorit întotdeauna să construiesc un terminal la Marea Neagră. Istoria acestui terminal începe acum 25 de ani, când am făcut primul terminal de bitum la Medgidia. A devenit operațional, dar, din rațiuni financiare, a trebuit să-l vindem după un an”, a povestit Jean Paul Tucan.

Potrivit acestuia, compania a reluat ulterior proiectul la o scară mult mai mare și s-a luptat pentru a obține dreptul de a investi în Portul Constanța.

„Ne-am luptat ca să obținem acest drept de a investi în Portul Constanța, de a dezvolta Portul Constanța și de a răspunde unei necesități energetice”, a afirmat Tucan.

La eveniment au participat reprezentanții companiilor care au proiectat și construit terminalul, partenerul feroviar TFG, echipa de trading și conducerea operațională a JT Terminal. Jean Paul Tucan i-a mulțumit și primarului municipiului Constanța, Vergil Chițac, pentru sprijinul acordat proiectului.

„Aici era apă acum patru ani”

Construcția terminalului a presupus lucrări ample de consolidare și amenajare a terenului din Dana 97, în zona fluvio-maritimă a Portului Constanța.

„Aici era apă acum patru ani. Astăzi este un obiectiv economic cu o importanță strategică pentru România și, de fapt, pentru sud-estul Europei”, a declarat Jean Paul Tucan.

Potrivit datelor prezentate la eveniment, proiectarea și execuția au însumat fiecare peste 1.000 de zile. La realizarea infrastructurii ar fi fost utilizați aproximativ 50.000 de metri cubi de beton și zece kilometri de piloți forați.

Unii dintre piloți au fost introduși până la o adâncime de 26 de metri. Jean Paul Tucan a explicat că infrastructura aflată sub nivelul terenului este comparabilă ca amploare cu ceea ce se vede la suprafață.

Terminalul ocupă aproximativ 1,2 hectare și este complet automatizat. Produsele pot fi transferate între nave, barje, vagoane și autocisterne, iar operațiunile sunt coordonate dintr-un centru de comandă.

Capacitate de un milion de tone pe an

JT Terminal are opt rezervoare și o capacitate statică totală de 31.500 de tone. Capacitatea anuală de până la un milion de tone rezultă din rotația repetată a stocurilor și nu reprezintă cantitatea care poate fi păstrată simultan în rezervoare.

Infrastructura poate opera barje cu capacități cuprinse între 3.000 și 9.000 de tone și permite încărcarea simultană a 16 vagoane pe două linii ferate paralele.

Compania estimează că terminalul poate gestiona până la 100 de autocisterne pe zi. Bogdan Aldea, președintele Consiliului de Administrație și directorul general al JT Grup Oil, afirmă că pot fi încărcate simultan până la 20 de autocisterne.

Capacitatea de încărcare și descărcare ajunge la 700–1.000 de tone pe oră pentru nave, 300–700 de tone pe oră pentru trenuri și 250 de tone pe oră pentru autocisterne.

TFG, prezentată de Jean Paul Tucan drept un partener tradițional al companiei, ar urma să asigure transporturile feroviare și să participe la dezvoltarea capacității de operare a triajului CFR.

Miza principală este importul de motorină

Bogdan Aldea susține că România importă anual peste trei milioane de tone de motorină și că o nouă capacitate de descărcare, stocare și distribuție poate reduce presiunea asupra infrastructurii existente.

„Prin operaționalizarea terminalului devenim un jucător important, pentru că putem să deservim piața din România și să detensionăm într-o anumită măsură presiunea asupra distribuției și a prețurilor”, a declarat Bogdan Aldea.

Terminalul va putea fi utilizat pentru motorină, combustibil Jet A-1 destinat aviației și alte produse petroliere. Bitumul va face obiectul unei investiții separate.

Jean Paul Tucan a estimat că România are un deficit de aproximativ 1,5 milioane de tone de motorină, 700.000 de tone de combustibil pentru aviație și aproape 700.000 de tone de bitum.

„Un terminal este legătura dintre piața mondială și necesarul intern al Europei de Est. Înseamnă că ai posibilitatea să aduci produse din surse diferite”, a explicat acționarul majoritar.

Cifrele privind deficitul au fost prezentate de reprezentanții companiei, fără a fi însoțite, în materialele distribuite la eveniment, de statistici oficiale ale pieței.

Tucan a susținut și că noua infrastructură ar putea acoperi o parte din volumele care nu mai sunt produse de rafinăriile din România.

„Exact diferența pe care Lukoil nu o mai produce o putem suplini fără probleme. Cel puțin avem această capacitate”, a afirmat acesta.

Vergil Chițac: „Businessul este bun în contextul acesta”

Primarul Constanței, Vergil Chițac, a participat la prezentarea terminalului și la vizita organizată în zona rezervoarelor.

În timpul unui schimb informal de replici, edilul i-a spus lui Jean Paul Tucan că „businessul este bun în contextul acesta”.

„Nu doar în contextul acesta. În toate contextele este bun”, i-a răspuns Tucan.

Acționarul JT Grup Oil a legat investiția de creșterea consumului și de reducerea capacităților interne de producție.

„Contextul românesc este foarte bun pentru un asemenea proiect, pentru că avem un deficit de peste un milion de tone. Consumul crește anual, capacitățile de producție se reduc, iar capacitățile de import rămân aceleași. România are nevoie de combustibil pentru aviație, de motorină, de bitum și de multe alte produse”, a declarat Jean Paul Tucan.

Prezența primarului și susținerea exprimată la eveniment nu înlocuiesc însă procedurile de autorizare care mai trebuie parcurse de companie.

Aramco, Glencore și Trafigura au manifestat interes

Bogdan Aldea a declarat că terminalul a atras interesul unor traderi internaționali încă din faza de proiectare și construcție.

„Am primit vizite de la Aramco, Glencore și Trafigura. Ne bazăm foarte mult și pe parteneriatul cu Vitol, cu care colaborăm de mulți ani pe partea de trading. Acești traderi așteaptă să devenim operaționali și să poată aduce motorină”, a afirmat directorul general al JT Grup Oil.

Compania nu a anunțat contracte semnate cu aceste grupuri pentru utilizarea terminalului. Vizitele, discuțiile și manifestările de interes nu reprezintă angajamente comerciale ferme.

Bogdan Aldea a precizat că eventualele contracte vor putea intra într-o etapă concretă după obținerea tuturor autorizațiilor și începerea operațiunilor.

Produsele ar putea proveni din rafinării din Arabia Saudită, Italia, Grecia sau Israel, în funcție de traderii și contractele care vor fi selectate.

Ultimele autorizații înaintea începerii operațiunilor

JT Grup Oil a anunțat oficial finalizarea investiției, dar declarațiile făcute în timpul evenimentului arată că mai există două etape distincte înaintea începerii activității comerciale.

Prima este obținerea autorizației de construire modificate și realizarea recepției finale. Jean Paul Tucan a estimat că recepția ar putea avea loc la începutul săptămânii următoare.

„Trebuie să ne fie emisă autorizația modificată și să facem recepția finală, probabil luni sau marți”, a declarat acesta.

A doua etapă este obținerea autorizațiilor de funcționare de la instituțiile competente în domeniul securității la incendiu, protecției mediului și gospodăririi apelor.

Bogdan Aldea estimează că terminalul ar putea deveni operațional într-un interval de aproximativ o lună.

Prin urmare, finalizarea construcției și inaugurarea infrastructurii nu înseamnă că terminalul poate începe imediat să primească și să livreze produse petroliere.

Drumul administrativ început în 2020

Contractul de închiriere pentru teren a fost încheiat la 29 aprilie 2020, iar certificatul de urbanism a fost obținut la 4 februarie 2021.

Autorizația de construire a fost emisă la 11 ianuarie 2023, iar ordinul de începere a lucrărilor a fost dat la 21 septembrie 2023. Procesul-verbal de recepție parțială pentru infrastructură datează din 14 mai 2024.

În timpul execuției au fost necesare modificări ale autorizației de construire, determinate, potrivit companiei, de adaptări tehnologice apărute pe parcursul proiectului.

„Sunt modificări tehnologice care apar în orice uzină, fabrică sau investiție. Am depus documentațiile și am așteptat avizul pentru modificarea autorizației de construire”, a explicat Jean Paul Tucan.

Documentele companiei indică mai multe depuneri și reveniri între decembrie 2025 și august 2026. În fișa cronologică, întârzierea aferentă acestei etape este estimată la opt luni. În comunicatul de presă, Jean Paul Tucan vorbește despre întârzieri totale de aproximativ nouă luni.

Cum a ajuns JT Grup Oil la costuri estimate de 22 de milioane de lei

JT Grup Oil estimează că întârzierile au produs companiei costuri și pierderi totale de 22.076.538,94 lei.

Cea mai mare componentă este reprezentată de dobânzi, estimate la 8.703.145 de lei. Compania mai indică rate de 1.740.173,94 lei, un profit nerealizat estimat la cinci milioane de lei și salarii de 2.591.435 de lei achitate în perioada în care terminalul nu a produs venituri.

La acestea se adaugă chirii de 1.026.897 de lei și alte costuri și pierderi evaluate la 3.014.888 de lei.

„Pentru noi, fiecare zi înseamnă salarii, chirii, muncă, stres și dobânzi. Plătim deja dobânzi de aproximativ doi ani, rate de aproape un an și jumătate și nu producem nimic. Chirii plătim de șapte ani”, a declarat Jean Paul Tucan.

Acesta a precizat că JT Grup Oil a înregistrat profit în fiecare dintre ultimii 25 de ani și că nu a avut incidente financiare.

Valorile de 22 de milioane de lei reprezintă estimările companiei. Documentele prezentate nu conțin o evaluare independentă și nici un punct de vedere al Administrației Porturilor Maritime Constanța asupra întârzierilor și responsabilităților reclamate.

Tucan, atac la funcționarii din Port: „Terminalul nu îl iau acasă”

Cele mai dure declarații au vizat proiectul viitorului terminal de bitum, pentru care compania afirmă că plătește chirie, deși nu a primit toate aprobările necesare începerii investiției.

„Suntem încă în CTE și așteptăm. Sunt oameni care primesc zeci de mii de lei salarii și nu fac nimic. Se întreabă de ce vrea Tucan să facă un terminal de bitum. Tucan nu îl ia acasă”, a afirmat Jean Paul Tucan.

Acesta a prezentat blocajul drept o problemă care depășește interesul propriei companii.

„Terminalul este pentru economia națională și cred că ceea ce se întâmplă aici este un atac la economia națională. O să vedeți ce a însemnat pentru noi să obținem toate avizele necesare”, a continuat Tucan.

Acuzațiile îi aparțin acționarului JT Grup Oil. Compania nu a indicat nominal funcționarii vizați, iar documentația prezentată nu include răspunsul Administrației Porturilor Maritime Constanța la aceste afirmații.

Dragajul ar putea dubla capacitatea terminalului

Funcționarea terminalului este influențată și de adâncimea apei din zona Danei 97. Documentele JT Grup Oil indică o adâncime de aproximativ șase metri și un necesar de aproximativ șapte metri pentru operarea în siguranță a navelor vizate în prima etapă.

Bogdan Aldea solicită însă realizarea unui dragaj care să permită un pescaj de 11–11,5 metri. În acest scenariu ar putea ajunge la terminal nave de capacitate mai mare, iar volumul anual operat ar putea crește, potrivit companiei, de la un milion la două milioane de tone.

„Am făcut mai multe adrese și am solicitat creșterea adâncimii de la aproximativ șapte metri la 11 metri. România ar putea primi o cantitate mai mare de motorină, iar Portul Constanța ar putea câștiga din traficul navelor de capacitate mare”, a declarat Bogdan Aldea pentru autorul acestui material.

Dublarea volumului reprezintă un scenariu de dezvoltare condiționat de realizarea dragajului și a infrastructurii complementare, nu capacitatea disponibilă la momentul deschiderii terminalului.

Urmează terminalul de bitum și investiția de la Dubova

JT Grup Oil intenționează să construiască în Portul Constanța un terminal de bitum, proiect estimat la aproximativ opt milioane de euro.

Investiția ar urma să includă rezervoare, o stație de încărcare cu pompe, o instalație cu ulei diatermic și infrastructura aferentă. Capacitatea de stocare indicată de companie este de aproximativ 8.500 de tone.

Compania plătește între 2.000 și 3.000 de euro lunar pentru terenul de aproximativ 2.500 de metri pătrați destinat proiectului, deși lucrările nu au început.

JT Grup Oil susține că nu contestă necesitatea avizării, ci durata procedurilor, numărul revenirilor și lipsa de predictibilitate. Documentele companiei cuprind 18 demersuri administrative efectuate între decembrie 2024 și august 2026.

Bogdan Aldea estimează că terminalul de bitum ar putea fi construit într-un interval de cel mult un an de la obținerea tuturor aprobărilor.

În paralel, compania dezvoltă un proiect logistic la Dubova, în zona Portului Tișovița din județul Mehedinți. Investiția este evaluată la aproximativ patru milioane de euro și va avea o capacitate operațională proiectată de 20.000 de tone pe lună.

JT Grup Oil, companie listată la Bursa de Valori București

JT Grup Oil a fost înființată în 2001 și deservește, potrivit datelor proprii, peste 1.000 de clienți din transporturi, agricultură, construcții și industrie.

Compania operează o flotă de 15 autocisterne, cu o capacitate totală de până la 480.000 de litri, și o rețea de peste 350 de stații de incintă instalate la clienți.

Acțiunile JT Grup Oil sunt tranzacționate din 2024 pe piața AeRO Premium a Bursei de Valori București, sub simbolul JTG. Oferta publică derulată înaintea listării a atras aproximativ 19,9 milioane de lei de la investitori.

Terminalul din Constanța schimbă modelul de afaceri al companiei, care trece de la distribuția de carburanți la un sistem integrat ce include importul, tradingul, stocarea, logistica și livrarea către clienți.