În timp ce Japonia, Franța, Spania sau China investesc miliarde în trenuri care circulă cu peste 300 km/h, iar operatorii feroviari își cer scuze public pentru întârzieri de câteva secunde, România oferă o imagine greu de explicat în 2026: trenul InterCity 551 a rămas blocat în stația Galbeni din cauza vegetației crescute pe infrastructura feroviară.
În ultimii ani, lumea a intrat într-o nouă cursă a vitezei pe calea ferată. Japonia testează trenuri maglev care depășesc 500 km/h. China operează cea mai extinsă rețea de mare viteză din lume. Franța și Spania își extind coridoarele feroviare moderne.
În România, însă, unul dintre cele mai rapide trenuri din sistemul național, un InterCity, ajunge subiect de știre pentru un motiv care pare desprins din altă epocă: circulația a fost afectată de buruienile și vegetația crescute pe linie.
De la Shinkansen la bălării: două lumi feroviare care par să nu aparțină aceleiași epoci
În Japonia, compania feroviară West Japan Railway și-a cerut scuze public după ce un tren a plecat cu 25 de secunde mai devreme decât era programat. În alte cazuri, întârzieri de câteva zeci de secunde au generat explicații oficiale și anchete interne.
În România, problema nu este dacă trenul întârzie câteva secunde. Problema este că un InterCity poate fi blocat din cauza vegetației care a ajuns să afecteze circulația.
„Compania Națională de Căi Ferate informează că trenul IC 551 staționează în stația Galbeni ca urmare a prezenței vegetației în zona pantografului.
Pentru remedierea situației, se va interveni cu drezina pantograf în vederea îndepărtării vegetației și verificării condițiilor de siguranță pentru continuarea circulației.“, transmite, marți, Compania Națională de Căi Ferate ‘CFR’ SA.
„Ca urmare a staționării determinate de acest incident, trenul înregistrează o întârziere de 75 de minute față de graficul programat de circulație“, a mai transmis CFR.
InterCity, brandul premium al CFR, oprit de vegetație
InterCity reprezintă categoria premium a transportului feroviar de călători din România. Teoretic, aceste trenuri ar trebui să fie simbolul vitezei, al predictibilității și al infrastructurii moderne.
În practică, incidentul din stația Galbeni readuce în discuție o problemă veche a rețelei feroviare românești: întreținerea infrastructurii.
Pentru mulți călători, imaginea unui InterCity blocat din cauza buruienilor este mai mult decât un incident punctual. Este simbolul unei rețele care continuă să funcționeze cu probleme cronice în timp ce restul Europei discută despre digitalizare, automatizare și trenuri de mare viteză.
Poate că cea mai dură comparație nu este cu Japonia sau China, ci cu propriile ambiții ale României. În timp ce autoritățile vorbesc despre modernizarea coridoarelor feroviare și despre integrarea în marile rețele europene de transport, realitatea din teren arată că, uneori, circulația unui tren InterCity poate fi pusă în dificultate de o problemă care ar fi trebuit rezolvată cu mult înainte ca locomotiva să ajungă în stație.