Deschiderea Salonului Auto de la Shanghai
Salonul Auto de la Shanghai, care s-a impus ca principalul eveniment global în domeniul vehiculelor electrice de ultimă generaţie din China, a început miercuri, pe fondul incertitudinilor cauzate de războiul comercial dintre Statele Unite și China, dar și de noile reglementări privind siguranța sistemelor de conducere asistată, conform Reuters.
Aproximativ 70 de producători auto au prezentat peste 100 de modele noi într-o piață deja bine saturată, unde numărul câștigătorilor se reduce, iar pierzătorii sunt din ce în ce mai mulți.
Conflictul tarifar dintre Washington și Beijing amenință să afecteze cererea și să perturbe lanțurile de aprovizionare, susțin analiștii.
În plus, autoritățile chineze au impus recent restricții în utilizarea unor termeni precum „condus inteligent” sau „autonomie” în marketing, după un accident tragic în care a fost implicat un model Xiaomi SU7, unde s-a invocat sistemul de asistență la condus.
În contextul acestui salon, producătorii auto și-au modificat discursul, axându-se pe siguranță. Xpeng, renumit pentru tehnologia sa de condus asistat bazată pe inteligența artificială, a anunțat lansarea unui „câmp de antrenament pentru siguranță” destinat șoferilor.
Impactul tarifelor între SUA și China
Tarifele stabilite de președintele Donald Trump, care ajung până la 145% pentru importurile chineze, precum și măsurile contrare adoptate de Beijing, au afectat prognozele de creștere globală. Industria auto din SUA a avertizat printr-o scrisoare oficială adresată Casei Albe că tarifele de 25% pe piesele auto importate ar putea duce la creșteri de prețuri și scăderi ale vânzărilor.
Deși vânzările auto în China au înregistrat o creștere de 12,5% până în martie (conducerea fiind realizată de BYD și Geely), riscurile devin tot mai evidente. De exemplu, Nissan plănuia să exporte anual până la 200.000 de vehicule din fabricile sale din China către SUA, planuri ce sunt acum blocate din cauza tarifelor.
Stephen Ma, șeful Nissan China, a afirmat: „Nu știu cât de grav va deveni situația. Nici măcar nu mi-aș fi imaginat acest scenariu.”
Chiar și Tesla, condusă de Elon Musk, care este considerat un aliat politic al lui Trump, a fost afectată. Compania a suspendat comenzile pentru modelele S și X datorită tarifelor chineze și a oprit parțial importurile de componente din China.
Tehnologii avansate și reglementarea acestora
China s-a evidențiat printr-un avans tehnologic rapid, cu o concentrare tot mai mare pe electrificare și „smartificare”. Bo Yu, analist la Jato Dynamics, a explicat: „Electrificarea a fost prima etapă, iar acum este vorba despre inteligentizarea vehiculelor.” De exemplu, BYD a oferit gratuit tehnologia sa avansată „God’s Eye” pentru condus asistat, însă a evitat să o menționeze la conferințele de presă din Shanghai, în fața restricțiilor de reglementare.
CEO-ul Xpeng a declarat că dezvoltarea completă a sistemelor autonome s-ar putea să dureze mai mult de zece ani, având în vedere obstacolele legislative și tehnice. Yale Zhang, consultant la Automotive Foresight, a adăugat: „Oricât de avansată ar fi tehnologia, nu are nicio valoare dacă duce la pierderi de vieți.”
Provocările pentru producătorii străini
Piața auto din China rămâne extrem de competitivă, iar producătorii străini își caută strategii pentru a recupera terenul pierdut. Matt Noone, designer la Buick (General Motors), a exprimat îngrijorarea cu privire la nivelul de tehnologie oferit de brandurile chineze la prețuri foarte mici. „Cum poți să mai faci profit în aceste condiții?” a întrebat el.
Volkswagen, un lider tradițional pe piața din China, a înregistrat o scădere de 6% a vânzărilor în primul trimestru. Grupul a lansat miercuri primele cinci modele VW și Audi sub motto-ul „CHINA SPEED”.
General Motors, prin intermediul mărcii Cadillac, a prezentat o gamă complet electrică – Lyriq, Optiq, Vistiq și Escalade IQ –, indicând astfel o strategie clară de reabilitare a poziției sale în China.
Tu Le, de la Sino Auto Insights, a afirmat: „GM va trebui să vândă Cadillac în China la prețuri mai mici decât în SUA.” Andrew Fellows, șef global pentru auto și mobilitate la Star, a subliniat: „Producătorii occidentali au dormit în timpul pandemiei, în timp ce chinezii au profitat de revoluția electrică. Le va fi extrem de greu să-i ajungă din urmă pe cei locali.”
