Cutremur în industria auto europeană: O companie-mamut taie 100.000 de posturi și cade din elita bursieră. Alt gigant amenință să închidă două fabrici

Industria auto germană traversează una dintre cele mai grele perioade din ultimele decenii. Mercedes-Benz amenință că va închide două fabrici din Germania dacă angajații nu acceptă măsuri pentru reducerea costurilor, iar Volkswagen și-a prăbușit estimările de profit, pregătește restructurări uriașe și a fost eliminată după 15 ani din indicele Euro Stoxx 50.

Mercedes pune pe masă închiderea a două fabrici

Michael Schiebe, membru al conducerii Mercedes-Benz și responsabil pentru producție, le-a transmis angajaților de la Sindelfingen că păstrarea tuturor uzinelor germane depinde de reducerea costurilor.

„Obiectivul nostru clar este să păstrăm toate fabricile germane. Pentru aceasta, trebuie să convenim asupra unor măsuri acceptabile pentru toată lumea, astfel încât să reducem costurile din Germania. Dacă nu reușim, va trebui să închidem o fabrică germană de asamblare și o fabrică germană de sisteme de propulsie”, a avertizat Schiebe, citat de Bild.

Conducerea nu a precizat însă care sunt cele două unități posibil vizate și, deocamdată, nu există o decizie definitivă de închidere.

Mercedes are fabrici de asamblare în Sindelfingen, Rastatt și Bremen. Componente, motoare, baterii și sisteme de propulsie sunt produse în unități precum cele din Stuttgart-Untertürkheim, Berlin, Hamburg, Kamenz, Kölleda și Arnstadt.

Angajaților li se cere să muncească mai mult pentru aceiași bani

Conducerea Mercedes a declanșat o „ofensivă de productivitate” concentrată în special asupra uzinelor din Germania. Printre variantele avansate se află creșterea timpului de lucru fără o majorare corespunzătoare a salariilor.

Compania a amânat deja plata unui beneficiu special echivalent cu 18,4% din salariul lunar individual. Mercedes invocă diferențele mari dintre costurile fabricilor germane și cele ale unităților din alte țări, inclusiv salariile, energia, numărul zilelor lucrate și absenteismul.

Sindicatele resping ideea ca angajații să suporte costurile crizei. Aproximativ 20.000 de salariați au protestat la Sindelfingen, în cadrul unei mobilizări desfășurate în peste 200 de puncte din Germania.

Mercedes investește masiv în Ungaria

Avertismentul privind uzinele germane vine la numai două luni după extinderea masivă a fabricii Mercedes din Kecskemét, Ungaria.

Grupul a investit aproximativ un miliard de euro, iar suprafața uzinei a crescut de la 200 la 440 de hectare. Fabrica are peste 5.000 de angajați și poate asigura o capacitate de până la 400.000 de automobile pe an.

Noua Clasă C electrică este produsă la Kecskemét, iar unitatea poate fabrica atât vehicule electrice, cât și modele cu motoare termice. La capacitate maximă, fabrica ungară ar deveni a doua cea mai mare uzină Mercedes din lume, după cea din Beijing, depășind fabrica istorică de la Sindelfingen.

Diferențele de salarii și costuri energetice dintre Germania și Ungaria amplifică temerile că o parte mai mare a producției va fi transferată către Europa Centrală și de Est.

Volkswagen, scos după 15 ani din elita companiilor europene

În paralel, criza se adâncește la Volkswagen, cel mai mare producător auto european.

Acțiunile companiei au închis luni în scădere cu 2,01%, la 74,98 euro, după ce vineri pierduseră 8,3%. De la începutul anului, titlurile Volkswagen au scăzut cu aproximativ 27,5% și au ajuns în apropierea celui mai redus nivel din 2010.

Volkswagen a fost eliminată din Euro Stoxx 50, indicele care reunește cele mai importante companii listate din zona euro. Producătorul auto a făcut parte din indice timp de 15 ani, iar locul său a fost luat de Nokia.

Ieșirea are și un efect practic: fondurile de investiții care urmăresc componența Euro Stoxx 50 sunt obligate să-și ajusteze portofoliile și pot vinde acțiunile Volkswagen, adăugând o presiune suplimentară asupra prețului.

După eliminarea Volkswagen, industria auto mai este reprezentată în indice de Ferrari, BMW și Mercedes-Benz.

Estimarea de profit a Volkswagen s-a prăbușit

Volkswagen și-a redus estimarea privind marja operațională pentru 2026 la numai 1%, de la intervalul anterior de 4%-5,5%.

Compania estimează efecte excepționale de până la 10 miliarde de euro, generate de deprecierea participației la Porsche, costurile restructurării și deteriorarea situației din China.

Aproximativ șase miliarde de euro provin din reevaluarea participației de 75% pe care Volkswagen o deține la Porsche. Marca sport, considerată în trecut „bijuteria coroanei” grupului, a fost puternic afectată de scăderea vânzărilor în China, taxele vamale americane și tranziția dificilă către mașinile electrice.

Porsche a ajuns să aibă o marjă de profit mai redusă decât Skoda, marca de volum a grupului Volkswagen.

Până la 100.000 de locuri de muncă ar putea dispărea

Volkswagen derulează cea mai amplă restructurare din istoria sa. Planul extins poate conduce, până la sfârșitul deceniului, la eliminarea a până la 100.000 de locuri de muncă și la închiderea sau transformarea mai multor fabrici germane.

Cele mai recente acorduri și programe confirmate vizează direct cel puțin 50.000 de posturi, iar estimările privind efectul cumulat al restructurării globale urcă până la 100.000. Grupul analizează inclusiv închiderea, vânzarea sau schimbarea destinației unor unități.

Volkswagen încearcă să reducă numărul modelelor, să simplifice structura grupului și să scadă costurile pentru a concura cu producători precum BYD, care oferă vehicule electrice mai ieftine și câștigă rapid cotă de piață în Europa.

China, marea problemă a constructorilor germani

Criza Mercedes și Volkswagen are o cauză comună: pierderea terenului pe piața chineză.

Timp de două decenii, China a fost motorul profiturilor pentru constructorii germani. Acum, consumatorii chinezi aleg într-o măsură tot mai mare mărci locale, precum BYD, Xiaomi, Geely sau Nio, care oferă mașini electrice competitive, software avansat și prețuri mai reduse.

Vânzările producătorilor germani în China au scăzut cu aproximativ 25%, iar ponderea pieței chineze în vânzările lor globale a coborât de la 28,9% la 23,5%, potrivit unei analize EY.

În același timp, producătorii europeni sunt afectați de costurile ridicate ale energiei și forței de muncă, taxele vamale din Statele Unite și investițiile uriașe necesare pentru dezvoltarea vehiculelor electrice.

Mercedes amenință cu închiderea a două fabrici, Volkswagen își reduce drastic profitul și pregătește zeci de mii de concedieri, iar Porsche nu mai este motorul financiar de altădată. Privite împreună, aceste evoluții arată că nu mai este vorba despre probleme izolate ale unor companii, ci despre o criză structurală a industriei auto germane.