Companiile aeriene din Europa au înregistrat în 2025 diferențe uriașe în ceea ce privește veniturile obținute pentru fiecare kilometru de capacitate oferită pasagerilor. În timp ce majoritatea marilor operatori și-au redus acest indicator, British Airways a mers în direcția opusă și a ajuns la cel mai ridicat nivel dintre companiile cu volume mari de pasageri. La celălalt capăt al clasamentului se află Wizz Air, potrivit unei analize realizate de AirAdvisor.
Indicatorul folosit pentru realizarea clasamentului este RASK – venitul obținut de o companie aeriană pentru fiecare kilometru de capacitate oferită per loc.
Acesta include toate veniturile generate de pasageri, nu doar tariful de bază al biletului și, prin urmare, nu reprezintă prețul efectiv plătit de un pasager pentru un anumit zbor.
Din cele 14 companii pentru care există date comparabile pentru 2024 și 2025, nouă au înregistrat anul trecut o scădere a RASK.
British Airways, cea mai ridicată valoare dintre marii operatori
British Airways a ajuns în 2025 la un RASK de 8,88 eurocenți, față de 8,50 eurocenți în anul precedent. Creșterea de 0,38 eurocenți plasează compania pe primul loc între cei opt operatori cu volume mari de pasageri incluși în analiză.
Imediat după British Airways se află Air France, cu 8,50 eurocenți, urmată de Lufthansa, cu 8,45 eurocenți. Cele două companii au avut însă evoluții diferite față de anul precedent: Air France a crescut cu 0,07 eurocenți, în timp ce Lufthansa a scăzut cu 0,10 eurocenți.
La polul opus se află Wizz Air, cu un RASK de 4,33 eurocenți, în creștere de la 4,17 eurocenți în 2024.
Diferența dintre British Airways și Wizz Air ajunge astfel la 4,55 eurocenți. Raportată la distanța medie a unui zbor european, de 1.157 de kilometri, aceasta echivalează cu aproximativ 52 de euro pentru fiecare loc. RASK reprezintă însă o medie calculată la nivelul întregii rețele și nu poate fi asociat direct cu prețul unui anumit bilet.
Widerøe conduce clasamentul general
Dacă sunt luate în calcul toate cele 23 de companii analizate, primul loc este ocupat detașat de operatorul norvegian Widerøe, cu un RASK de 32 de eurocenți.
Valoarea este însă una atipică în comparație cu restul pieței. Compania operează o flotă de aproximativ 70 de aeronave turbopropulsoare și deservește rute interne scurte, cu trafic redus, din Norvegia.
În multe situații, acestea reprezintă singura legătură aeriană regulată pentru comunități izolate, ceea ce presupune un model de costuri diferit de cel al marilor companii aeriene.
După Widerøe și British Airways, în clasament urmează Air France și Austrian Airlines, ambele cu un RASK de 8,50 eurocenți, Lufthansa – 8,45 eurocenți, Aegean Airlines – 8,39 eurocenți și KLM – 8,37 eurocenți.
ITA Airways are un RASK de 8,36 eurocenți, Swiss de 8,30 eurocenți, iar Aer Lingus de 8,07 eurocenți.
În partea inferioară a clasamentului se regăsesc Finnair, cu 6,22 eurocenți, Ryanair, cu 5,56 eurocenți, easyJet, cu 5,21 eurocenți, și Wizz Air, cu 4,33 eurocenți.
Ryanair a înregistrat cea mai mare scădere
Una dintre cele mai importante modificări față de anul precedent apare în cazul Ryanair. Compania a coborât de la un RASK de 8,43 eurocenți în 2024 la 5,56 eurocenți în 2025.
Scăderea este de 2,87 eurocenți, echivalentul unui recul de 34% într-un singur an, fiind cea mai amplă variație înregistrată în întregul set de date.
Finnair a avut a doua cea mai mare scădere, de 1,75 eurocenți, de la 7,97 la 6,22 eurocenți. Iberia a coborât, la rândul său, de la 8,24 la 7,08 eurocenți, o reducere de 1,16 eurocenți.
Doar cinci dintre companiile cu date comparabile și-au majorat RASK-ul în 2025. Patru sunt operatori tradiționali full-service: British Airways, cu +0,38 eurocenți, KLM, cu +0,18, SAS, cu +0,08, și Air France, cu +0,07. Wizz Air este singurul operator ultra-low-cost din această categorie, după o creștere de 0,16 eurocenți.
Diferență uriașă între extremele clasamentului
La nivelul tuturor celor 23 de operatori analizați, diferența dintre cea mai mare și cea mai mică valoare RASK ajunge la 27,67 eurocenți.
„Ceea ce scot la iveală datele RASK este un tipar structural pe care prețurile afișate ale biletelor îl fac rareori vizibil: venitul efectiv obținut pentru fiecare kilometru parcurs în aviația europeană.
Tendința pe care o urmărim indică o diferență tot mai mare între profilurile de venituri ale companiilor aeriene tradiționale full-service și cele ale operatorilor cu volume mari de pasageri.
Pentru pasageri, consecința concretă este că alegerea companiei aeriene pe o rută deservită de mai mulți operatori a devenit una dintre variabilele cu impact tot mai mare asupra costului unei călătorii cu avionul în Europa. Iar diferența dintre categoriile cele mai scumpe și cele mai ieftine din această analiză se măsoară acum în zeci de eurocenți pe kilometru, nu în fracțiuni de eurocent”, a declarat Anton Radchenko, CEO AirAdvisor.
Analiza a fost realizată pe baza rezultatelor financiare pentru exercițiul financiar 2025 publicate de companiile aeriene. Au fost incluse 23 de companii, împărțite între operatori cu volume mari de pasageri, mari operatori naționali și operatori regionali importanți.
LOT Polish Airlines, Volotea și Air Europa nu au fost incluse, deoarece datele RASK comparabile pentru 2025 nu erau disponibile public la momentul realizării analizei.
This site uses Titan Security to reduce spam. Learn how your comment data is processed .